يتضمن محول التردد محول التردد العام ومحول التردد المتجه. ومع ذلك ، يمكن استخدام كلا المحولين ، لكن المحولين لا يزالان مختلفين. بعد ذلك ، سنقدم لك تحليلًا ، وستعرف سبب ارتفاع أداء محول المتجه عن أداء المحول العادي.

هناك اختلافان بين محول التردد المتجه ومحول التردد العادي. الأول هو دقة التحكم العالية ، والثاني هو عزم دوران عالي عند سرعة منخفضة. يمكن أن ينتج 150٪ - 200٪ من عزم الدوران المقدر. تحويل التردد المتجه هو تحليل تيار المحرك إلى تيار المحور D و تيار المحور O. تيار المحور D هو تيار الإثارة ، وتيار المحور هو تيار عزم الدوران. من خلال فصل d و 0 والتحكم فيهما ، يمكن للمحرك الحصول على عزم دوران أكبر لبدء التشغيل. يتم تطبيقه على محطة الموقع التي بدأت بالحمل الثقيل. على سبيل المثال ، حزام طويل عالي الطاقة ، مصعد ، إلخ. في هذا الوقت ، إذا تم تحديد محول التردد العادي ، يكون الحمل ثقيلًا للغاية وعزم الدوران الناتج غير كافٍ عند البدء ، ولا يمكن تشغيل المحرك ، والخطأ مثل المحرك سيتم الإبلاغ عن الانسداد أو التيار الزائد للمحول.

يمكن التحكم في المضخة المشتركة من خلال نوع مضخة المنفاخ أو النوع الشائع. ليست هناك حاجة لتحديد النواقل. السعر مختلف. حول إعدادات المعلمات ، كلها متشابهة. ليس هناك فرق.

على سبيل المثال ، يسمى التحكم في المتجه أيضًا التحكم في السرعة. "حرفيا ، يمكننا أن نرى بعض الاختلافات

وضع التحكم V / F: يكافئ الحفاظ على دواسة الوقود دون تغيير أثناء القيادة ، ويجب أن تتغير السرعة في هذا الوقت! الطريق غير مستوٍ ، وبالتالي فإن مقاومة الطريق تتغير أيضًا. سوف تتباطأ السرعة في الطريق وتزداد سرعة في الطريق ، أليس كذلك؟ بالنسبة لمحول التردد ، يتوافق إعداد التردد الخاص بك مع كلب دواسة الوقود عند القيادة ، وكلب الخانق عندما تتحكم في V / F.

طريقة التحكم في القوة الموجهة: يمكن الحفاظ على سرعة السيارة ثابتة وفقًا لتغييرات الطريق ، وتغييرات المقاومة ، والتغييرات في صعود وهبوط المنحدرات ، ويمكن تحسين دقة التحكم في السرعة. لذلك ، بغض النظر عن كيفية تغير مقاومة الصعود والانحدار والطريق ، من أجل الحفاظ على السرعة دون تغيير ، يجب ضبط فتح الخانق في أي وقت. فعلا؟ قيل للتو: قيمة إعداد السرعة تعادل فتحة الخانق ، وقيمة الإعداد لا تتغير. كيف يتغير كلب المسرع ويتكيف في أي وقت مع مقاومة الطريق؟

في الواقع ، إذا تم تحديد طريقة التحكم على أنها تحكم متجه ، فإن وحدة المعالجة المركزية داخل المحول ستمكّن هذه الوظيفة الخاصة! من خلال التغذية الراجعة لتغيير تيار المحرك وصيغة برنامج التصلب الداخلي لوحدة المعالجة المركزية ، يمكن لمنظم PID الداخلي لوحدة المعالجة المركزية زيادة أو تقليل فتح وإغلاق بعض المسرعات (تدفق المحرك) وفقًا لفتح المسرعات الموجودة.

لذلك ، على السطح ، لن تتغير درجة فتح المسرع عندما يكون هناك تحكم V / F والتحكم في القوة الموجهة ، ولكن في الواقع ، لن تتغير درجة فتح المسرع عندما يكون هناك تحكم V / F ، والقيمة الفعلية ستتغير درجة فتح المسرع عندما يكون هناك تحكم في القوة الموجهة (اضبط لأعلى ولأسفل وفقًا لدرجة الفتح الأصلية للمسرع). بهذه الطريقة ، يمكن الحفاظ على سرعة السيارة ثابتة قدر الإمكان.